Με αφορμή ορισμένα δημοσιεύματα ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης, δηλώνει τα παρακάτω:

«Θα ήθελα και πάλι να διευκρινίσω τη θέση της Κυβέρνησης, για το θέμα των Πέντε Αυτοκινητοδρόμων που κατασκευάζονται με το σύστημα των Συμβάσεων Παραχώρησης και τα Διόδια.
Οι Πέντε Συμβάσεις Παραχώρησης διαμορφώθηκαν από την Κυβέρνηση της ΝΔ και κυρώθηκαν με Νόμο στην Βουλή το 2007. Στις Συμβάσεις αυτές προβλέπονται πότε και που θα τοποθετηθούν διόδια, ποιες θα είναι οι αυξήσεις τους και πότε θα γίνουν.
Προβλέπεται επίσης, ότι κάθε αλλαγή στις Συμβάσεις θα πρέπει να συμφωνείτε και από τις δύο πλευρές, Δημόσιο και Ιδιώτες, διαφορετικά δεν μπορεί να υπάρξει.
Τα διόδια είναι πυκνά και ακριβά και με βάση τις Συμβάσεις του 2007 θα είχαν αυξηθεί και άλλο, από 30-50% από 01-01-2011 και 01-06-2011. Αυτό συμβαίνει γιατί οι εισπράξεις από τα διόδια χρηματοδοτούν σε μεγάλο βαθμό την κατασκευή των έργων.
Αυτήν την επιλογή έκανε η προηγούμενη κυβέρνηση, επειδή προώθησε ταυτόχρονα την κατασκευή και των πέντε αυτοκινητόδρομων, χωρίς να έχει την δυνατότητα σημαντικής Εθνικής και Κοινοτικής συμμετοχής.
Η Εθνική και Κοινοτική συμμετοχή καλύπτει μόνο το 25% της χρηματοδότησης των έργων. Το 28% της χρηματοδότησης κατά την διάρκεια της κατασκευής καλύπτεται από τα έσοδα των διοδίων και το υπόλοιπό περίπου 47% είναι κυρίως η συμμετοχή των Τραπεζών, Ελληνικών και Ξένων και των Παραχωρησιούχων.
Από το 2008, όταν ο Γιώργος Παπανδρέου με όρισε υπεύθυνο για τα Δημόσια Έργα, είχα μιλήσει για το μεγάλο πρόβλημα των διοδίων και κυρίως το πρόβλημα που θα προέκυπτε μετά το 2009 όταν θα ερχόταν και οι μεγάλες αυξήσεις. Γι’ αυτό και πρότεινα από τότε την μείωση των διοδίων και να βρεθεί άλλος τρόπος κάλυψης του ελλείμματος χρηματοδότησης των έργων που θα προέκυπτε από αυτήν.
Αυτήν την πρόταση, δημόσια ως κυβέρνηση, την διατυπώσαμε στις αρχές του 2010. Η πλευρά των ιδιωτών δεν δέχτηκε τότε να συζητήσει το θέμα αυτό. Το δέχθηκε για πρώτη φορά το Φθινόπωρο του 2010. Δουλέψαμε πάρα πολύ και από τον Απρίλη του 2011 ήμασταν έτοιμοι με προτάσεις για τις λύσεις όλων των προβλημάτων που είχαν οι Συμβάσεις, ή που προέκυψαν στην πορεία κατά την εκτέλεση των έργων, όπως οι αρνητικές αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας για πολλά τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, η κατασκευή των οποίων θα είχε μεγάλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Όπως γνωρίζετε έχουμε υπογράψει και Συμφωνίες Συναντίληψης με τους 5 Παραχωρησιούχους που καλύπτουν όλα τα θέματα. Στις πέντε συμφωνίες πλαίσιο περιλαμβάνεται και η μείωση των διοδίων.
Όπως γνωρίζεται όμως ο αποφασιστικός παράγοντας της ιδιωτικής πλευράς είναι οι Τράπεζες, των οποίων η δανειοδότηση καλύπτει περίπου το 40% του συνολικού κόστους κατασκευής των έργων. Οι Τράπεζες, 11 Ελληνικές και 32 Ξένες, παρ’ ότι έχουν αποδεχθεί το Πλαίσιο Συναντίληψης Δημοσίου-Παραχωρησιούχων, δεν αρχίζουν την χρηματοδότηση των έργων, την οποία έχουν σταματήσει από τον προηγούμενο χρόνο, γιατί κατά την εκτίμησή τους τα έργα δεν είναι βιώσιμα και συνεπώς κινδυνεύουν να χάσουν τα χρήματα τους. Το Δημόσιο διαφωνεί πλήρως με την εκτίμηση αυτή και έχει ζητήσει και ζητά από τις Τράπεζες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση των έργων.
Συνεπώς, η ουσιαστική συμφωνία με τις Τράπεζες ακόμη δεν έχει επιτευχθεί, γι’ αυτό και δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί και η συμφωνία για την μείωση των διοδίων.
Εμείς επιμένουμε στη θέση μας, θα υπερασπιστούμε το Δημόσιο Συμφέρον, τα αναπτυξιακά έργα, τον φορολογούμενο Έλληνα πολίτη και φυσικά τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων που πληρώνουν σε πολλές περιπτώσεις, ακόμα και σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων που δεν έχουν κατασκευαστεί, ακριβά διόδια.
Σε αυτό τον αγώνα πρέπει να είμαστε όλοι μαζί. Είναι δύσκολος και σκληρός, γιατί ουσιαστικά είναι μέρος του γενικότερου προβλήματος που έχει η χώρα.
Η επίλυσή του, ουσιαστικά θα σημαίνει και αρχή εξόδου της χώρας από την κρίση. Όπως ξέρετε ο Πρωθυπουργός όλη αυτή την περίοδο δίνει μάχη στα Ευρωπαϊκά Όργανα και μέρος της μάχης είναι και τα θέματα της χρηματοδότησης των έργων.
Πιστεύω πως θα κερδίσουμε αυτή την μάχη. Πιστεύω πως μπορεί μέσα στο Καλοκαίρι να έχουμε την επαναχρηματοδότηση των έργων, που θα σημαίνει και την δημιουργία χιλιάδων θέσεων απασχόλησης και φυσικά τη μείωση των διοδίων.
Η κυβέρνηση έχει αναλάβει τις ευθύνες τις. Το Δημόσιο έχει λύσει όλα τα προβλήματα που κληρονόμησε από την προηγούμενη κυβέρνηση και δεν έχει καμία ευθύνη για το ότι οι τράπεζες σταμάτησαν τη χρηματοδότηση των έργων με αποτέλεσμα να έχουν σταματήσει σχεδόν τα περισσότερα εργοτάξια, να έχει χάσει κόσμος τη δουλειά του και φυσικά να μη μπορεί να υλοποιηθεί η συμφωνία για τη μείωση των διοδίων.
Πρέπει να αναλάβουν όλες οι πλευρές τις ευθύνες τους. Αν έχουν κάτι διαφορετικό να πουν, να το πουν δημόσια. Οι πολίτες μας κρίνουν όλους, κανείς δεν μπορεί να κρύβεται, κανείς δεν μπορεί να αλλοιώνει την πραγματικότητα είτε από άγνοια, είτε απλώς από διάθεση κριτικής προς την κυβέρνηση, είτε για οποιοδήποτε άλλο λόγο».

«Έργα πνοής για τη Δυτική Θεσσαλονίκη»

1. Εξωτερική Περιφερειακή Οδός

Ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος θα είναι αυτοκινητόδρομος με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Εκτάκτου Ανάγκης ανά κατεύθυνση, και ταχύτητα μελέτης 90 km/h σε όλο το μήκος του.
Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής του 1ου τμήματος ανέρχεται σε: 120εκ.€ μαζί με τις απαλλοτριώσεις.
Το έργο θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και η δημοπράτηση του προγραμματίζεται για το τέλος του τρέχοντος έτους, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.

2. Εσωτερική Περιφερειακή Οδός

Προβλέπεται αναβάθμιση της αρτηρίας της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης σε μήκος περίπου 8χλμ, με μετατροπή των επτά υφιστάμενων κόμβων σε ανισόπεδους, κατασκευή μίας επιπλέον άνω διαβάσεως, καθώς και πεζογεφυρών.
Οι προβλεπόμενοι Ανισόπεδοι κόμβοι είναι οι εξής:
- Α/Κ 16 (Δυτ. Εισόδου)
- Α/Κ 3ης Σεπτεμβρίου (Ελευθέρια)
- Α/Κ Μαιάνδρου (Εύοσμος)
- Α/Δ Οδού Ολυμπιάδος (Εύοσμος)
- Οδού Μακρυγιάννη (Ηλιούπολη))
- Α/Κ Λαγκαδά – Σταυρουπόλεως
- Κ14 (Πολίχνη)
Το προεκτιμώμενο κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 200 εκ. ευρώ, από τα οποία τα περίπου 30 εκ. ευρώ θα δοθούν για απαλλοτριώσεις.
Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους θα γίνει η ένταξη του έργου, σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα, όπως επίσης και η δημοπράτησή του.
Οι κόμβοι στο σύνολό τους αναμένεται να είναι έτοιμοι το 2015.

3. Κόμβος Κ16

Ο Κόμβος της Λαχαναγοράς (Κ16) δημοπρατήθηκε σήμερα 31 Μαΐου 2011 από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας – Θράκης προϋπολογισμού 115.400.000 ευρώ και αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος.
Η σύμβαση μετά την οριστικοποίηση του αναδόχου αναμένεται να υπογραφεί στις αρχές του Δεκέμβρη ενώ οι εργασίες θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2012.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μετά από 3 χρόνια και 8 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.
Με το συγκεκριμένο έργο ο σημερινός κόμβος θα μετατραπεί σε ανισόπεδο και θα παρέχει όλες τις δυνατές κινήσεις.

Απόσπασμα ομιλίας Γιάννη Μαγκριώτη στην εκδήλωση του ΙΤΣΑΚ για την παρουσίαση του Εθνικού Δικτύου Επιταχυνσιογράφων 28-03-2011

«Οι πρόσφατοι μεγάλοι σεισμοί της Ν. Ζηλανδίας και της Ιαπωνίας, αλλά και οι μεγάλοι σεισμοί που έπληξαν σχετικά πρόσφατα τον Ελληνικό χώρο (Πάτρας-Αχαΐας, Ρόδου) ανέδειξαν και πάλι το μεγάλο και διαρκές πρόβλημα του σεισμικού κινδύνου για τηn χώρα μας. Ο κίνδυνος αυτός συγκεκριμενοποιείται ως πρόβλημα ασφάλειας, αλλά και ως πρόβλημα τρωτότητας των υποδομών της χώρας και των προσωπικών περιουσιακών στοιχείων των πολιτών.
Η ασφάλεια των κτιρίων και γενικότερα των κατασκευών, πρέπει να αποτελεί αναμφισβήτητα το αποτελεσματικότερο μέτρο πρόληψης και τον πυρήνα της Αντισεισμικής Πολιτικής.
Πρώτη προτεραιότητα σε αυτή την προσπάθεια αντισεισμικής θωράκισης της χώρας είναι η χάραξη μιας Εθνικής αντισεισμικής πολιτικής. Η πρόληψη πρέπει να αναγορευθεί σε κύριο στόχο της αντισεισμικής πολιτικής.
Για να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις των σεισμών, το Υπουργείο διαμορφώνει ένα πλαίσιο αρχών και στόχων για μια Εθνική Αντισεισμική Πολιτική. Το πλαίσιο διαμορφώνεται βασισμένο στους παρακάτω άξονες:
1. Τη συνεχή βελτίωση της αντισεισμικότητας των νέων κατασκευών. Την αναβάθμιση των υφισταμένων κατασκευών που σχεδιάσθηκαν με παλιούς κανονισμούς. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζονται ορισμένες κατηγορίες κατασκευών όπως τα νοσοκομεία, τα σχολεία, οι επικίνδυνες βιομηχανίες
2. Τον προσεισμικό έλεγχο των κατασκευών
3. Τη συνεχή ενημέρωση και εκπαίδευση του πληθυσμού
4. Την εξασφάλιση επιχειρησιακής ετοιμότητας του κρατικού μηχανισμού, με στόχο την επιτυχή αποκατάσταση μετά από καταστροφικό συμβάν
5. Τη δημιουργία αποτελεσματικών μηχανισμών επέμβασης
6. Την επαρκή στελέχωση των αρμοδίων φορέων με εξειδικευμένο προσωπικό
7. Τον ποιοτικό έλεγχο και την εφαρμογή προγραμμάτων διασφάλισης ποιότητας στις κατασκευές.
Με ενέργειες και πρωτοβουλίες αρμόδιας επιτροπής του ΙΤΣΑΚ εξασφαλίσθηκαν 3,5 εκ. ευρώ από ευρωπαϊκούς πόρους (ΕΣΠΑ - επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μακεδονίας-Θράκης 2007-2013) για την κατασκευή ιδιόκτητων εγκαταστάσεων σε οικόπεδο που διαθέτει στη Θεσσαλονίκη. Το κτίριο του Ινστιτούτου θα κατασκευασθεί στους Ελαιώνες της Πυλαίας Θεσσαλονίκης σε ιδιόκτητο οικόπεδο. Για το κτίριο έχει ήδη συνταχθεί η πλήρης μελέτη και εκδόθηκε η σχετική άδεια από την Πολεοδομία Θεσσαλονίκης.
Το κτίριο θα βοηθήσει σημαντικά στην πιο εύρυθμη και αποδοτική λειτουργία του Ινστιτούτου. Ταυτόχρονα θα συμβάλει και αυτό στη βελτίωση της εικόνας του σε Εθνικό και Διεθνές Επίπεδο.

Απόσπασμα δηλώσεων Γιάννη Μαγκριώτη από τη σύσκεψη με τους φορείς της πόλης και της Αττικό Μετρό Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη 10-01-2011

«Το Μετρό μας ενώνει όλους. Είναι το πιο μεγάλο έργο που γίνεται αυτή τη στιγμή στη χώρα.

Θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των ανθρώπων της πόλης, τις μετακινήσεις, θα κάνει ελκυστική τη Θεσσαλονίκη σε επισκέπτες και επενδυτές.

 Η πόλη ταλαιπωρήθηκε πάρα πολύ όλες αυτές τις δεκαετίες μέχρι να βρει το δρόμο της. Τα προβλήματα ξεπερνιώνται, τα περισσότερα έχουν ξεπεραστεί και αυτά που είναι μπροστά μας θα ξεπεραστούν και αυτά.

Η χρηματοδότηση είναι διασφαλισμένη για την κατασκευή του Μετρό μέχρι και τη Μίκρα της Καλαμαριάς και πιστεύουμε, ότι παρ’ όλες τις καθυστερήσεις στο τέλος του 2014, μέσα στο 2015 θα έχουμε μια γραμμή λειτουργική από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Μίκρα της Καλαμαριάς.

Στο τέλος του μήνα θα προχωρήσουμε στην υπογραφή του Μνημονίου και στη συνεργασία όλων μας για την κατασκευή του Μετρό, την προβολή, την ανάδειξη, την υποβοήθηση και την αξιοποίησή του».

Μεγάλη μέρα, η μέρα των εκλογών

Η μέρα των εκλογών είναι μεγάλη μέρα για την περιφέρεια και τις τοπικές κοινωνίες.

Είναι μια ευκαιρία που νομοθέτησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και καταψήφισαν όλες οι άλλες δυνάμεις.

Είναι μια ευκαιρία που δεν  θα χάσουν οι άνθρωποι της περιφέρειας.

Θα ψηφίσουν και θα στηρίξουν του ανθρώπους που έχουν αξιοσύνη, γνωρίζουν τον Καλλικράτη, έχουν πρόγραμμα και μπορούν να χτίσουν τον Καλλικράτη, δηλαδή τη δύναμη των πολιτών της περιφέρειας.

Διαβούλευση για το Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Θεσσαλονίκης 2010-2020

Μπορείτε να δείτε τα κείμενα της Διαβούλευσης για το Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Θεσσαλονίκης 2010-2020 στους παρακάτω συνδέσμους:
http://www.magriotis.gr/press/PLAN

http://www.yme.gr/?aid=2571&tid=21

Masterplan για την Αντιπλημμυρική προστασία της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.

Από τις πρώτες μέρες της διακυβέρνησής μας, η αντιπλημμυρική θωράκιση της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής είναι απόλυτη προτεραιότητά μας, όπως βέβαια και για όλα τα αστικά κέντρα της χώρας. Οι κλιματικές αλλαγές και τα έντονα καιρικά φαινόμενα των τελευταίων ετών προκαλούν δυσάρεστα γεγονότα, καταστροφικά αποτελέσματα και απώλειες ανθρώπινων ζωών.
Οι παρεμβάσεις που προωθούμε αφορούν στη διαμόρφωση και διευθέτηση κοιτών ποταμών-χειμάρρων-λιμνών, την ενίσχυση αναχωμάτων προστασίας ποταμών-χειμάρρων- λιμνών και παράκτιων αναχωμάτων. Έτσι, θα καλυφθούν οι ανάγκες για υποδομές και έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και θα ανακτηθούν περιοχές που υποβαθμίστηκαν από τα συχνά πλημμυρικά φαινόμενα.
Σε διάστημα 5 - 7 ετών, ανάλογα με πιθανά απρόοπτα ή προσφυγές κατά τη διαδικασία των δημοπρατήσεων, προβλέπεται η ολοκλήρωση του επιχειρησιακού σχεδίου.
Από την πλευρά της Κυβέρνησης έχουμε διασφαλίσει τους πόρους για τα αντιπλημμυρικά έργα και θα ολοκληρώσουμε τις αντιπλημμυρικές υποδομές στο πολεοδομικό συγκρότημα.